Montag, 17. November 2014

Tank entrosten

Gefunden auf    http://www.das-motorrad-blog.de


Tank entrosten leicht gemacht [Update 2]


Wenn das Krad im Winter ohne vollen Tank steht, setzt sich schnell und gerne Flugrost an den Innenwänden des Tanks ab. Gerade bei alten Fahrzeugen kann das irgendwann zum Problem werden, denn der Benzinfilter setzt sich mit der Zeit zu und kleinere Rostpartikel gelangen in den Vergaser und können die Düsen verstopfen. Es gibt aber eine einfache Lösung den Tank ohne großen Aufwand zu entrosten.
Früher wäre der Tank mechanisch, durch eine Füllung mit Schotter und viel Schütteln oder einem Betonmischer entrostet worden, aber wir leben ja nicht mehr in den Achtzigern – glücklicherweise, die Musik war nämlich echt scheiße – und machen heutzutage sowas mit Chemie und Strom.
Klingt jetzt erstmal wahnsinnig teuer und kompliziert, ist’s aber nicht, denn alles was zum Entrosten gebraucht wird, ist ein Reinigungsmittel auf Natriumhypochlorit Basis (z.B. DanKlorix) und ein Ladegerät für Motorradbatterien. Ein Ladegerät sollte eh vorhanden sein und Reinigungsmittel sind auch nicht furchtbar teuer.
Um die Entrostung fachgerecht durchzuführen muss natürlich erstmal der Tank vollkommen entleert werden. Sinnvollerweise sollte der Tank auch demontiert werden, um die Arbeiten besser durchführen zu können, es geht aber auch so. Wichtig bei der weiteren Vorgehensweise: Für gute Belüftung sorgen, offenes Feuer vermeiden.
Nun machen wir uns eine kleine chemische Lösung zurecht, die den Tank nahezu vollständig füllt und aus drei Teilen Wasser und einem Teil DanKlorix besteht. Bei einem 20 Liter Tank müssen also etwa 13,5 Liter Wasser mit 6,5 Liter DanKlorix vermischt werden (20 – (20 / 3) = Anteil Wasser, 20 / 3 = Anteil DanKlorix). Benzinhahn schließen und den Tank mit dem Gemisch – aber nicht bis zur Oberkante! – füllen.
Nun kommt das Ladegerät zum Einsatz: Den Pluspol des Ladegeräts hängen wir in die Lösung im Tank, und fixieren die Klemme so, dass sie auf keinen Fall mit der Innenwand des Tanks in Berührung kommen kann (sonst gibt’s einen Kurzschluss!). Der Minuspol wird dann an eine unlackierte Stelle am Tank, z.B. an das Gewinde vom Benzinhahn geklemmt und das Wunder kann beginnen.
Nach zwei bis drei Stunden sollte der Tank rostfrei sein. Sollte er es nicht sein, einfach noch ein wenig länger warten, oder bei Bedarf die Prozedur mit einer frischen Mischung wiederholen.
Ist das Ergebnis zufriedenstellen, kann die Lösung in den Abfluss entsorgt werden. Der Tank muss danach gründlich und mehrfach mit Wasser ausgespült werden, dabei den Benzinhahn nicht vergessen, falls dieser nicht vorher demontiert wurde. Wer klug ist, versiegelt den Tank nun auch noch, so dass er vor erneutem Rosten geschützt wird.
Aber wie funktioniert das eigentlich?
Ich bin chemisch nicht besonders versiert, und weiß auch wirklich nicht genau, warum es funktioniert – vermutlich irgendetwas Elektrolysegalvanikperkongenitalprozessmäßiges – aber ein Teilnehmer des Enfield Forums hat auf diese Weise seinen Tank absolut rostfrei bekommen, was mir als Verifizierung des Verfahrens ausreicht.
Bei der nächsten Tankentrostung werde ich jedenfalls genauso vorgehen, denn ich habe schonmal einen Tank auf die altmodische Art und Weise entrostet… und ich hatte dabei keinen Betonmischer zur Verfügung. Und ich kann euch sagen: Das gibt wirklich lange Arme.
[Update]
Gerade zu dem Thema im Enfield Forum gelesen: “Egal mit welcher Säuremethode; der Benzinhahn muss raus, sonst wird er hinnig!”. Ergo: Benzinhahn abschrauben, Loch verschließen.
[Update 2]
Alexander von abgeschweift.de hat die Methode getestet – es funktioniert! Hier geht’s zum Blog Artikel.

Mittwoch, 8. Oktober 2014

Neuer Rumpfmotor von Motortechnic Manufacturing,

da ja an dem Motor von Arno Schmitz (BlubberBobber) nicht viel gutes war,
alles neu, bis auf Kurbelwellenwangen und Pleuel.






























Montag, 22. September 2014

RSD Custom Indian "Track Chief"




We built this bike for one of the owners of the last iteration of Indian before they sold to Polaris. He'd owned a few custom bikes and had a lot of problems with them. For this bike reliability was a top concern so we took a lot of care in making sure it retained stockish elements so it would start every time. The wiring loom was a big problem, but we had some underground help from Indian to strip it down to the essentials.

please read more under

http://www.rolandsands.com/wp/2014/04/17/rsd-custom-indian

Montag, 8. September 2014

Samstag, 6. September 2014

Montag, 1. September 2014

13. Hamburger Stadtpark-Revival

http://www.motorevival.de/

Auch 2014 dürfen Oldtimer durch den Stadtpark knattern

06. September bis 07. September 2014

Sonntag, 24. August 2014

Getriebe, Umbau auf Carlos Ritzel


http://www.carlos-motorcycles.de/

Hauptwelle & Nadelgelagertes viertes Gangrad. 
Die Buchse des vierten Gangrads hat ausgedient !

Wie vom neueren 5-Gang Getriebe bekannt wurde hier nun die Lagerung am 4 Gang Getriebe verbessert. 
Die Teile wurden nach neuesten Standards der deutschen Automobilindustrie gefertigt.
Die Präzisionsteile wurden hinsichtlich der Materialauswahl, 
Härte und des Verfahren zur Oberflächenbearbeitung deutlich optimiert. 
Die Funktion und Laufruhe konnte dadurch stark verbessert werden. 
Das Ergebnis ist neben der exakten Führung des Getrieberades auf der Hauptwelle auch eine erheblich verbesserte Öldichtheit und Lebensdauer. 
Es sind keinerlei Änderungen am Getriebe notwendig. 
Da alle Teile in "Lagerqualität" gefertigt werden, müssen Hauptwelle, Nadellager und viertes Gangrad zusammen verwendet werden und sind daher nur als kompletter Kit lieferbar.



          Quelle:http://www.carlos-motorcycles.de/